FAQ

El tubo acoplados para soldadura montado en nuestros en enrollatubos no se puede utilizar con gas propano.

Sí, es posible sustituir el muelle con unos pocos y simples pasos.

Las operaciones de carga o descarga del muelle se muestran paso a paso en nuestro canal empresarial YouTube.

Sí, está disponible de serie el "safety system", una medida técnica diseñada por RAASM que mantiene la manivela firme, impidiendo su rotación durante toda la fase de desenrollamiento del tubo. También están disponibles el embrague de rebobinado y el bloqueo del tambor.

El soporte RAASM permite el desplazamiento del enrollacable en diferentes postaciones de trabajo. La colocación de varios soportes en los puntos de uso permite el desplazamiento cómo del enrollador a los distintos lugares de trabajo. Para evitar que roben o quiten el enrollador, es posible fijarlo usando un tornillo o un candado.

Mira el video de soporte de bayoneta en el canal corporativo de YouTube.

En nuestro canal de YouTube, puede ver el video tutorial dedicado que lo guía paso a paso a través de las operaciones a realizar

El fallo se soluciona siguiendo estos procedimientos:
1) controle en el menú de programación que la flecha que indica el sentido del flujo esté configurada de acuerdo con la justa dirección del flujo del suministro;
2) desatornille los 8 tornillos traseros y abra la tapa: compruebe que el engranaje oval con los cuatro imanes esté colocado a la derecha (manteniendo el instrumento con la pantalla hacia abajo) y con los imanes colocados hacia abajo (no visibles cuando se abre, es decir, en dirección de la tarjeta electrónica).

No, los distintos modelos que componen nuestra familia de cuentalitros funcionan con aceite, gasóleo, líquido lavaparabrisas y anticongelante. Actualmente no disponemos de instrumentos para la medición del suministro de grasa.

Si esto ocurre después de un cambio de baterías, sáquelas y repita la operación siguiendo el procedimiento indicado en el manual de instrucciones.

Si, no hay problema porque las juntas son todas de viton^®.

Las operaciones de predisposición al funcionamiento son pocas, simples y claras y se describen paso a paso en nuestro canal empresarial youtube.

En la llave de paso para cargar el aire está presente una válvula de retención. Si se quiere cambiar la llave de paso para sustituirla, por ejemplo con un empalme rápido para el aire, basta con seguir las indicaciones presentes en el manual de instrucciones. En este caso es necesario anteponer al empalme rápido un grifo de bola, código S201, que servirá a su vez de válvula de retención.

Sí, es posible crear una conexión entre varios ordenadores, conectados con la FCS, utilizando un software específico.

No, RAASM no tiene todavía un pulser para AdBlue^® o de acero inoxidable.

No, cada OCU debe estar conectada al menos a una DMU y hasta un máximo de 3 DMU.

Las informaciones del OCU no se pueden restablecer cuando se instala un PC después de haber iniciado ya las operaciones. En cambio, cuando es necesario sustituir el PC con uno nuevo, es posible copiar la carpeta de los datos del viejo PC y pegarla en el nuevo PC para guardar las configuraciones y la cronología de los datos.

Las operaciones de limpieza de pulser RAASM son pocas, sencillas y claras, y se describen paso a paso en el canal de ventas de Youtube.

No, los nebulizadores de acero barnizado y de acero inoxidable AISI 304 no son adecuados para aplicaciones con estos líquidos altamente corrosivos, y en general, con soluciones con hipoclorito de sodio.

No, la utilización de este tipo de líquidos puede afectar a la integridad y al funcionamiento del nebulizador.

Para aplicaciones con disolventes, como por ejemplo, agua, etanol, ácido acético y acetona, es aconsejable el nebulizador de acero inoxidable.

La pérdida es debida al desgaste de las dos juntas tóricas H457, H805 o H501, dependiendo del modelo (consulte el pertinente dibujo de despiece de los recambios). Desatornille la articulación, controle que esté intacta y, si fuese necesario, sustitúyalas.

La pérdida es debida al desgaste de las juntas del surtidor. Consulte el dibujo de despiece de los recambios y, dependiendo del modelo, sustituya las juntas dañadas.

Sí, también se puede suministrar gasóleo con las pistolas de aceite de aluminio.

Las bombas de membrana neumáticas RAASM realizadas completamente en polipropileno están hechas para funcionar en atmósferas de trabajo especialmente agresivas, con una amplia gama de líquidos, incluso corrosivos, con gran viscosidad y partes sólidas en suspensión.

Las bombas neumáticas de membrana RAASM han sido diseñadas y fabricadas para bombear una amplia gama de fluidos, incluso de alta viscosidad y con sólidos en suspensión. En concreto, la bomba de membrana de esta familia se puede utilizar con líquidos corrosivos y soluciones acuosas gracias a los colectores realizados en polipropileno.

Probablemente el daño es debido al aumento de la presión en el tubo de impulsión causado por un incremento térmico 10 veces superior al permitido. Controle las condiciones de trabajo de la instalación y sustituya, si es posible, el colector dañado.

La presión mínima de activación para este tipo de membranas varía según el tamaño de la bomba: las de 1/2" se activan a aproximadamente 3,5 bar, las de 1.1/4" a 1,5 bar.

Sí, los muelles, junto con las bolas, las juntas y los asientos están incluidos en el kit de válvulas. También se pueden comprar individualmente controlando en el dibujo de despiece de los recambios el código de referencia.

Controle los siguientes pasos:
1) limpie los filtros de entrada y salida de aire para eliminar las impurezas que puedan haberse depositado en el interior;
2) controle las 4 válvulas desatornillando los colectores y limpiando los muelles y la bolas;
3) controle el buen estado (posibles cortes y suciedad) de la membrana desatornillando las bridas.

Se recomiendan para estas aplicaciones las bombas de aluminio con membrana de PTFE.

Todas las bombas de membrana RAASM poseen la certificación ATEX. En particular modo, las enteramente de aluminio están certificadas para zona 1 (Categoría 2 - protección alta), mientras que las de polipropileno para la zona 2 (Categoría 3 - protección normal).

Actualmente no están disponibles bombas de acero. Para aplicaciones especialmente pesadas, o para entornos muy agresivos, están disponibles las bombas de membrana de polipropileno, perfectamente resistentes al paso de líquidos acuosos y a ambientes corrosivos.

Ciertamente, están presentes en el canal YouTube varios vídeos tutoriales con todos los pasos a realizar.

La válvula distribuidora de aire antibloqueo es el corazón de la bomba de membrana porque, debido a su movimiento de traslación, distribuye alternativamente el aire comprimido a las dos membranas que generan el movimiento del fluido. Si la válvula distribuidora de aire no fuera una válvula antibloqueo, podría colocarse en el llamado punto muerto causando el bloqueo total de la bomba. Las bombas RAASM no se bloquean nunca, ya que cuentan con la válvula distribuidora antibloqueo. De hecho, independientemente de la posición en la que se detenga la válvula, cuando la bomba se reinicia, la válvula mencionada vuelve automáticamente a la posición correcta de funcionamiento gracias a un mecanismo de compensación de la presión del aire.

El problema de la formación de hielo en las válvulas distribuidoras de aire de las bombas de membrana está muy extendido, independientemente del fabricante. Esto depende de muchos factores, y entre los principales recordamos: la humedad atmosférica, el tipo de ambiente de trabajo, el descuido del mantenimiento del sistema de aire, las temperaturas de uso, etc. La formación de hielo en las válvulas conduce a irregularidades funcionales que pueden reducir el rendimiento de la bomba. En las bombas de membrana RAASM, la totalidad del sistema de distribución de aire ha sido diseñado para evitar la formación de hielo y para permitir que la bomba funcione correctamente en cualquier condición de uso.

Pueden desplazar fluidos con partes sólidas en suspensión (por ejemplo, aceite usado, aguas residuales, pequeñas astillas de madera suspendidas, etc.). Estas bombas, que no utilizan piezas giratorias, pistones o engranajes, pueden bombear fácilmente fluidos con grandes cantidades de sólidos en el interior y de un tamaño considerable desde ø 1,5 mm a ø 6,5 mm en función del tamaño de la bomba. Las bombas de membrana, gracias a la disponibilidad de diferentes materiales de membrana y de componentes en contacto con el fluido, son adecuadas para transferir una amplia gama de fluidos, incluidos productos agresivos, abrasivos, viscosos y frágiles. Por último, pueden bombear también polvos como pigmentos para tinta, yeso, harina.

Entre las numerosas ventajas descritas también en las preguntas anteriores, estas bombas son adecuadas para bombear productos particularmente sensibles a las tensiones (por ejemplo, productos alimenticios como frutas, mermeladas, preparados, etc.) ya que la acción de la bomba reduce la compresión del fluido que se va a bombear. En el caso de que tuvieran que funcionar en seco, no presentan ningún problema (a diferencia de otros tipos de bombas) porque, debido a su naturaleza, cualquier funcionamiento en ausencia de fluido no causaría ningún daño o desgaste a la bomba. Tienen una buena prevalencia en la succión, son autocebantes a seco, lógicamente dentro de los límites dictados por la física, de hasta 6 m. en vertical. Pueden bombear dos fluidos diferentes al suministrándolos mezclados. La mezcla dispensada se compone de aproximadamente el 50% de cada fluido, dependiendo de su viscosidad. Mantenimiento simple. Se desmontan fácilmente y los componentes que están en contacto con el fluido son fáciles de limpiar o de sustituir, dependiendo de los usos o necesidades. Estas operaciones son fundamentales en el caso del uso de fluidos particularmente críticos: muy abrasivos o que solidifican fácilmente.

Pueden trabajar parcial o completamente sumergidos en un fluido, verificando de antemano la compatibilidad de las partes de la bomba con el fluido en el que están inmersas. El suministro de aire comprimido es más adecuado, especialmente en entornos con atmósfera potencialmente explosiva, donde existe la necesidad de bombear incluso líquidos inflamables. (Respetan la normativa ATEX). Pueden permanecer conectados continuamente al sistema de suministro de aire. La bomba arranca o se detiene simplemente al abrir o cerrar la válvula dispensadora, lo que le permite permanecer en funcionamiento de todos modos. La estructura y la composición interna de las bombas de membrana reducen al mínimo el desgaste de las piezas de sellado y, en consecuencia, conservan su rendimiento a lo largo del tiempo.

Hay varios motivos no atribuibles al fabricante. El más común es probablemente el uso con un fluido no adecuado al material de las bolas y asientos de válvulas. Pero otra razón válida es el aumento de la presión debido a una excursión de temperatura inesperada. De hecho, si la planta permanece cerrada o interrumpida durante mucho tiempo en un área sujeta a cambios de temperatura importante (un ático de verano es suficiente), la presión del fluido en la tubería aumentará rápida y proporcionalmente a la misma temperatura, excediendo el límite de seguridad de la válvula, dañándola. Por esta razón, RAASM siempre recomienda la instalación de una válvula de purga en la instalación, que sea al valor de seguridad indicada en el manual de instrucciones por el fabricante.

El paquete de juntas que separa el pistón de bombeo del pistón del aire está dañado o desgastado. Es necesario cambiar las junta y controlar el estado de desgaste del cigüeñal.

Se recomiendan las bombas de acero inoxidable con juntas de Viton^®.

Es necesario comprar el kit KR3502 con la reducción 38094 (G 3/4" (m) - G 1" (h), rosca G 3/4" (h)). Son estándar en algunos modelos de bomba: controle su presencia mediante el dibujo de despiece de los recambios. Añada el alargador deseado eligiendo entre los presentes en la página 112 de nuestro catálogo, junto a la válvula de filtro del fondo del pescante 10/20.

Las juntas del cuerpo superior del pescante están desgastadas: contrólelas y cámbielas siguiendo el procedimiento de desmontaje del cuerpo inferior del motor.

La lentitud se debe:
1) a la saturación del filtro (silenciador) de entrada y salida del aire 0254 y 0258. En este caso es indispensable desmontar los filtros, lavarlos con líquido detergente y soplar atentamente con el aire comprimido;
2) a la condensación que se forma en el cilindro motor que causa su congelación. Para resolver el problema, efectúe una lubricación forzada del cilindro motor como se describe en el manual.

El componente I012 del distribuidor de aire KR3306 está desgastado a causa de oxidación o presencia de condensación en el aire comprimido. Se recomienda cambiar el KR3306 para restablecer el correcto funcionamiento del artículo.

En este caso, aconsejamos seguir estos dos procedimientos:
1) el filtro y la válvula de fondo del pescante podrían estar saturados. Extráigalos y límpielos atentamente con el aire comprimido;
2) las juntas del pistón de bombeo están desgastadas y deterioradas. En este caso, es necesario desmontar el pescante y el pistón de aspiración y lavarlos atentamente sustituyendo las posibles piezas dañadas.

Probablemente el empujador-inversor A456 no puede moverse correctamente a causa de la posición incorrecta de una de las láminas del KR3305. Quite el tapón de entrada del aire y controle que las dos láminas del KR3305 estén conectadas al A456 (consulte nuestro dibujo de despiece de los recambios). Si las láminas no estuviesen en su alojamiento, utilice unos alicates de punta estrecha para colocarlas en su lugar.

Las causas podrían ser debidas a:
1) deterioro de la junta del cuerpo motor, en especial modo (de estar prevista) de la H038;
2) deterioro del pistón del cilindro motor;
3) deterioro del distribuidor de aire KR3306 del cilindro motor (para las bombas serie 600 y 650).
En estos casos es fundamental desmontar las partes afectadas para limpiarlas o, si están dañadas, sustituirlas.

La lentitud puede deberse a:
1) saturación del filtro del silenciador. En este caso hay que quitar el filtro, lavarlo, soplarlo meticulosamente y volver a montarlo. En caso de grave desgaste, cambie el filtro;
2) condensación en el cilindro del motor. Este problema puede causar congelamientos en el cilindro y la consiguiente lentitud de funcionamiento. Para solucionar el inconveniente, aconsejamos hacer funcionar la bomba por unos dos minutos después de haber vertido por el agujero de entrada del aire 50 g de aceite de vaselina o cualquier otro aceite muy fluido.

La lentitud o el bloqueo del cilindro motor puede ser debido a la formación de condensación en su interior. Para solucionar el inconveniente, aconsejamos hacer funcionar la bomba por unos dos minutos después de haber vertido por el agujero de entrada del aire 50 g de aceite de vaselina o cualquier otro aceite muy fluido.

La pistola se ha roto o están dañadas algunas juntas en su interior. El daño causa el suministro constante de la grasa y el funcionamiento continuo de la bomba. Aconsejamos comprar una pistola nueva o cambiar el kit de juntas.

Las causas podrían ser debidas a 4 criticidades:
1) existe un problema de cavitación de grasa. Se aconseja levantar la bomba neumática del bidón y verter 200-300 cc de aceite SAE40 en la zona de toma del mismo para eliminar la aspiración del aire;
2) el problema puede ser debido a la saturación del tubo de bombeo. En este caso es necesario desmontar y limpiar el filtro de fondo;
3) la válvula del tubo de bombeo está dañada o bloqueada por residuos aspirados. Controle la funcionalidad y eventualmente cambie los componentes que no funcionen;
4) los empalmes del grupo de bombeo están desgastados, bloqueados o dañados. En estos casos se recomienda desmontar el tubo y el vástago de bombeo, controlar meticulosamente los distintos componentes y sustituir los desgastados.

Siga estos dos procedimientos:
1) el problema puede ser debido al funcionamiento incorrecto de la membrana prensagrasa, la cual crea burbujas de aire en la grasa (emulsión). Se aconseja levantar la bomba neumática del bidón y verter 200-300 cc de aceite SAE40 en la zona de toma del mismo para eliminar la aspiración del aire;
2) la grasa aspirada está demasiado fría. Controle la limpieza y la funcionalidad del tubo y de la pistola de suministro y controle el estado de limpieza de los filtros;
3) el problema puede ser debido a la saturación del tubo de bombeo. En este caso es necesario desmontar y limpiar el filtro de fondo.

Probablemente el empujador-inversor A456 está mal colocado. Quite el tapón de entrada del aire y compruebe que esté en su alojamiento. De lo contrario, utilice unos alicates de punta estrecha para volver a colocarlo como previsto. Por último, controle que el doble grupo inversor KR3305 esté intacto y correctamente colocado.

El problema puede ser debido a la saturación por residuos sólidos de los componentes del grupo válvula. Contrólelos y límpielos.
Controle asimismo que el tubo de suministro esté limpio y no obstruido, limpiando y soplando sus componentes.

Las causas podrían ser debidas a:
1) deterioro de las juntas del cuerpo motor;
2) deterioro del pistón KC375 del cilindro motor;
3) deterioro del distribuidor de aire KR9003 del cilindro motor.
En estos casos es fundamental desmontar las partes afectadas para limpiarlas o, si están dañadas, sustituirlas.

La pérdida de grasa del silenciador puede deberse al deterioro del paquete de juntas del grupo de estanqueidad inferior. Es necesario controlar su integridad y, en caso de grave desgaste, sustituirlas.

Se recomiendan las bombas de acero inoxidable con juntas de viton^®.

Es necesario quitar el portatubo de espiga donde esté presente y comprar el alargador deseado eligiendo entre los presentes en la página 112 de nuestro catálogo, junto a la válvula de filtro del fondo del pescante 10/20.

Las juntas del cuerpo superior del pescante están desgastadas: contrólelas y cámbielas siguiendo el procedimiento de desmontaje del cuerpo inferior del motor.

La lentitud se debe:
1) a la saturación del filtro (silenciador) de entrada y salida del aire KR90058 e KR9003. En este caso es indispensable desmontar los filtros, lavarlos con líquido detergente y soplar atentamente con el aire comprimido;
2) a la condensación que se forma en el cilindro motor que causa su congelación. Para resolver el problema, efectúe una lubricación forzada del cilindro motor como se describe en el manual.

La lentitud o el bloqueo del cilindro motor puede ser debido a la formación de condensación en su interior. Para solucionar el inconveniente, aconsejamos hacer funcionar la bomba por unos dos minutos después de haber vertido por el agujero de entrada del aire 50 g de aceite de vaselina o cualquier otro aceite muy fluido.

El componente I123 del distribuidor de aire KR9003 está desgastado a causa de oxidación o presencia de condensación en el aire comprimido. Se recomienda cambiar el KR9003 para restablecer el correcto funcionamiento del artículo.

La pistola se ha roto o están dañadas algunas juntas en su interior. El daño causa el suministro constante de la grasa y el funcionamiento continuo de la bomba. Aconsejamos comprar una pistola nueva o cambiar el kit de juntas.

Las causas podrían ser debidas a 4 criticidades:
1) existe un problema de cavitación de grasa. Se aconseja levantar la bomba neumática del bidón y verter 200-300 cc de aceite SAE40 en la zona de toma del mismo para eliminar la aspiración del aire;
2) el problema puede ser debido a la saturación del tubo de bombeo. En este caso es necesario desmontar y limpiar el filtro de fondo;
3) la válvula del tubo de bombeo está dañada o bloqueada por residuos aspirados. Controle la funcionalidad y eventualmente cambie los componentes que no funcionen;
4) los empalmes del grupo de bombeo están desgastados, bloqueados o dañados. En estos casos se recomienda desmontar el tubo y el vástago de bombeo, controlar meticulosamente los distintos componentes y sustituir los desgastados.

En este caso, aconsejamos seguir estos dos procedimientos:
1) el filtro y la válvula de fondo del pescante podrían estar saturados. Extráigalos y límpielos atentamente con el aire comprimido;
2) las juntas del pistón de bombeo están desgastadas y deterioradas. En este caso, es necesario desmontar el pescante y el pistón de aspiración y lavarlos atentamente sustituyendo las posibles piezas dañadas.

Siga estos dos procedimientos:
1) el problema puede ser debido al funcionamiento incorrecto de la membrana prensagrasa, la cual crea burbujas de aire en la grasa (emulsión). Se aconseja levantar la bomba neumática del bidón y verter 200-300 cc de aceite SAE40 en la zona de toma del mismo para eliminar la aspiración del aire;
2) la grasa aspirada está demasiado fría. Controle la limpieza y la funcionalidad del tubo y de la pistola de suministro y controle el estado de limpieza de los filtros;
3) el problema puede ser debido a la saturación del tubo de bombeo. En este caso es necesario desmontar y limpiar el filtro de fondo.

Probablemente el empujador-inversor B168 está mal colocado. Quite el tapón de entrada del aire y compruebe que esté en su alojamiento. De lo contrario, utilice unos alicates de punta estrecha para volver a colocarlo como previsto. Por último, controle que el doble grupo inversor KR9008 esté intacto y correctamente colocado.

Probablemente el empujador-inversor A456 no puede moverse correctamente a causa de la posición incorrecta de una de las láminas del KR3305. Quite el tapón de entrada del aire y controle que las dos láminas del KR3305 estén conectadas al A456 (consulte nuestro dibujo de despiece de los recambios). Si las láminas no estuviesen en su alojamiento, utilice unos alicates de punta estrecha para colocarlas en su lugar.

El problema puede ser debido a la saturación por residuos sólidos de los componentes del grupo válvula. Contrólelos y límpielos.
Controle asimismo que el tubo de suministro esté limpio y no obstruido, limpiando y soplando sus componentes.

Las causas podrían ser debidas a:
1) deterioro de la junta del cuerpo motor, en especial modo (de estar prevista) de la H038;
2) deterioro del pistón del cilindro motor;
3) deterioro del distribuidor de aire KR3306 del cilindro motor (para las bombas serie 600 y 650).
En estos casos es fundamental desmontar las partes afectadas para limpiarlas o, si están dañadas, sustituirlas.

La pérdida de la bomba no industrial puede deberse al deterioro del paquete de juntas KR6203. Es necesario controlar su integridad y, en caso de grave desgaste, sustituirlas.

El paquete de juntas que separa el pistón de bombeo del pistón del aire está dañado o desgastado. Es necesario cambiar las junta y controlar el estado de desgaste del cigüeñal.

Ciertamente, están presentes en el canal YouTube varios vídeos tutoriales con todos los pasos a realizar.

Las operaciones de predisposición al funcionamiento son pocas, simples y claras y se describen paso a paso en nuestro canal empresarial YouTube.

La emulsión se debe a los siguientes problemas:
1) puede haber aire residual en la cámara para el líquido de frenos o en el tubo de conexión KR1005; vuelva a efectuar los procedimientos de reposo y purga de aire del aparato como se indica en el manual;
2) la membrana interna KR1006 podría estar agujereada. En este caso, es necesario sustituirla para reanudar el correcto funcionamiento.

Este problema en el empalme rápido KG007 se puede resolver con dos procedimientos de control y mantenimiento:
1) desmonte el filtro del empalme rápido O001 y límpielo meticulosamente: la posible suciedad puede ser la causa del impedimento de suministro;
2) controle la presión en el sistema para verificar que corresponda con la indicada en el manual. Controle los manómetros y el regulador de presión S301 (de estar previsto).

Probablemente hay pérdidas de aire en el depósito. Controle el desgaste de las juntas H199, H057 y H059; controle que la llave de paso KG001 (de estar prevista) funcione correctamente.

Esta tipología de purga frenos no se puede utilizar con aceite mineral LHM porque perjudica a las juntas y a la membrana con la que está fabricado.

Las operaciones de preparación para la utilización de los purga frenos y purga embragues RAASM son pocas, simples y claras y se describen paso a paso en el canal empresarial Youtube.

Este fallo está causado por la presencia de suciedad en el depósito o por la falta de cambio del líquido. Elimine el líquido utilizando la llave de paso S201 o la válvula de vaciado KR3205. Posteriormente, llene el depósito con el nuevo líquido. Por último, limpie los filtros de malla KC159, KC172 y KC173 de la cuba.

El líquido podría no salir del cepillo por dos razones:
1) por la falta de líquido en el depósito; en este caso, es suficiente introducir el líquido de lavado elegido;
2) por una dosificación incorrecta del aire y por un posicionamiento incorrecto de la llave de paso S508. En estos casos aconsejamos controlar el empalme del aire, el regulador de presión y el regulador de flujo en el grupo de la bomba de la cuba KR7003.

Con este artículo no se deben utilizar líquidos corrosivos o con un punto de inflamabilidad inferior a 55 °C ya que pueden afectar a la pintura y a la consistencia misma de la cuba, además de emanar vapores tóxicos, nocivos o inflamables. RAASM no está vinculada a marcas de líquidos de lavado, pero sugiere la utilización de productos específicos como desengrasantes y detergentes no agresivos y compatibles con el acero barnizado de la cuba y con los demás componentes del dispositivo.

Los líquidos permitidos para lavar la cuba no deben ser corrosivos ni inflamables, para no afectar a la pintura ni a la funcionalidad del artículo. Se sugiere utilizar los líquidos desengrasantes y detergentes comercializados más comunes. También puede utilizar el gasóleo, mientras que la gasolina está absolutamente desaconsejada: el gasóleo es de todas formas una solución provisional y es mejor usar líquidos desengrasantes.