FAQ

Le tuyau binaire pour soudure monté sur nos enrouleurs de tuyau n'est pas utilisable avec le gaz propane.

Oui, il est possible de remplacer le ressort en quelques étapes simples.
Les tutoriels vidéo sont disponibles sur la chaîne YouTube de l'entreprise.

Les opérations de chargement ou de déchargement du ressort sont illustrées pas à pas sur la chaîne YouTube de notre entreprise.

Oui, le « safety system » est disponible en série. Il s'agit d'un dispositif technique conçu par RAASM qui maintient la manivelle immobile et l'empêche de tourner pendant toute la phase de déroulement du tuyau. L'embrayage de réenroulement et le blocage du tambour sont également disponibles.

L’étrier a baïonnette RAASM permet de déplacer facilement l’enrouleur auprès des différents postes de travail. La présence de plusieurs supports sur les points d'utilisation, permet de déplacer facilement l'enrouleur sur les différents postes de travail. Pour éviter le vol de l'enrouleur, il est possible de le bloquer avec un petit boulon ou un cadenas.

Regardez la vidéo du support à baïonnette sur la chaîne YouTube de l'entreprise.

Sur notre chaîne YouTube, vous pouvez visionner le tutoriel vidéo dédié qui vous guide pas à pas dans les opérations à effectuer.

Il est possible de résoudre ce mauvais fonctionnement en suivant les procédures suivantes :
1) contrôler dans le menu de programmation que la flèche qui indique le sens du flux est configurée correctement avec la direction réelle du flux de distribution ;
2) dévisser les 8 vis arrière et ouvrir le couvercle : contrôler que l'engrenage ovale avec les quatre aimants est placé à droite (en maintenant l'instrument avec l'écran vers le bas) et, avec les aimants positionnés vers le bas (non visibles à l'ouverture, ou vers la carte électronique).

Non, les différents modèles qui composent notre famille de compteurs de litres fonctionnent avec huile, gasoil, liquides lave-vitres et antigel. Actuellement, nous ne disposons pas d'instruments pour mesurer la distribution de la graisse.

Si cela se produit après le remplacement de batteries, les retirer et répéter l'opération en suivant la procédure indiquée dans le manuel d'instruction.

Oui, il n'y a pas de problèmes par les joints sont tous en Viton^®.

Les opérations de préparation au fonctionnement sont peu nombreuses, simples, claires et illustrées pas à pas sur la chaîne youtube de notre entreprise.

Un clapet de non retour est présent dans le robinet de chargement de l'air. Si on souhaite changer le robinet pour le remplacer, par exemple, par un raccord rapide pour l'air, il suffit de suivre les indications présentes dans le manuel d'instruction. Dans ce cas, il est cependant nécessaire positionner un robinet à bille code S201 qui agira comme clapet de non retour, avant le raccord rapide.

Oui, il est possible de créer une connexion entre plusieurs ordinateurs reliés au FCS en utilisant un logiciel spécifique.

Non, RAASM n'a pas encore de pulser pour AdBlue^® ou en acier inoxydable.

Non, chaque OCU doit être reliée à au moins une DMU et jusqu'à un maximum de 3 DMU.

Il est impossible de restaurer les informations sur l'OCU quand on installe un PC après le début des opérations. Au contraire, quand il faut remplacer le PC par un neuf, il est possible de copier le dossier des données depuis l'ancien PC et de le coller sur le nouveau PC pour enregistrer les paramètres et l'historique des données.

Les opérations de nettoyage des pulseurs RAASM sont peu nombreuses, simples, claires et illustrées pas à pas sur la chaîne YouTube de notre entreprise.

Non, les vaporisateurs en acier peint et en acier inox AISI 304 ne sont pas adaptés à des applications avec ce type de liquides hautement corrosifs et, d'une manière générale, avec des solutions contenant de l'hypochlorite de sodium.

Non, l'utilisation de ce type de liquides peut compromettre l'intégrité et le fonctionnement du vaporisateur.

Pour des applications avec des solvants comme, par exemple, eau, éthanol, acide acétique et acétone, il est conseillé d'utiliser le vaporisateur en acier inox.

La perte est due à l'usure des deux joints toriques H457, H805 ou H501, en fonction du modèle (consulter la vue éclatée des pièces détachées). Dévisser l'articulation, en vérifier l'intégrité et, si nécessaire, les remplacer.

La perte d'huile est causée par l'usure des joints du pointeau. Consulter la vue éclatée des pièces détachées et, en fonction du modèle, remplacer les joints endommagés.

Oui, il est aussi possible de distribuer du gasoil avec les pistolets d'huile en aluminium.

Les pompes pneumatiques à membrane RAASM entièrement en polypropylene sont conçues pour un fonctionnement en atmosphère particulièrement agressive et pour le pompage d'une large variété de fluides, également corrosifs et à haute viscosité ainsi que de particules solides en suspension.

Les pompes pneumatiques à membrane RAASM sont conçues et fabriquées pour le pompage d'une grande variété de fluides, également à haute viscosité, et de particules solides en suspension. Grâce aux collecteurs en polypropylène, la pompe à membrane de cette série convient notamment pour les fluids corrosifs et les solutions aqueuses.

Le dommage a probablement été causé par l'augmentation de la pression sur le tuyau de refoulement causé par une augmentation thermique 10 fois supérieure à la valeur admise. Vérifier les conditions de travail de l'installation et, si possible, remplacer le collecteur endommagé.

La pression minimum d'activation pour ce type de membrane varie en fonction de la taille de la pompe : les 1/2" s'activent à environ 3,5 bar, les 1.1/4" à 1,5 bar.

Oui, les ressorts, et avec eux, les billes, les joints et les sièges, sont compris dans le kit vannes. De plus, il est possible de les acheter seules en contrôlant le code de référence dans la vue éclatée des pièces de rechange.

Vérifier les passages suivants :
1) nettoyer les filtres d'entrée et de sortie d'air pour éliminer les impuretés qui peuvent s'être déposées à l'intérieur ;
2) contrôler les 4 vannes en dévissant les collecteurs et en nettoyant les ressorts à billes ;
3) vérifier l'intégrité (éventuelles coupures et saleté) de la membrane en dévissant les brides.

Pour ces applications, il est conseillé d'utiliser les pompes en aluminium avec membrane en PTFE.

Toutes les pompes à membrane RAASM sont certifiées ATEX. Plus particulièrement, celles entièrement en aluminium sont certifiées pour la zone 1 (Catégorie 2 - protection élevée), alors que les celles en polypropylène pour la zone 2 (Catégorie 3 - protection normale).

Actuellement, nous ne disposons pas de pompes en acier. Pour des applications particulièrement lourdes et difficiles ou pour des environnements particulièrement agressifs, les pompes à membrane en polypropylène sont disponibles. Celles-ci sont parfaitement résistantes aussi au passage de liquides aqueux et à des environnements corrosifs.

Bien sûr, la chaîne YouTube comporte plusieurs tutoriels vidéo sur toutes les étapes à effectuer.

La valve de distribution d'air anti-calage est le cœur de la pompe à membrane, car son mouvement de déplacement distribue alternativement l'air comprimé aux deux membranes qui génèrent le mouvement du fluide. Si la valve de distribution d'air ne disposait pas de protection anti-calage, elle pourrait se placer au point mort, causant le blocage total de la pompe. Les pompes RAASM ne peuvent pas se bloquer car elles sont dotées de valve de distribution anti-calage. En effet, quelle que soit la position d'arrêt de la valve, lorsque la pompe redémarre, grâce à un mécanisme de compensation de la pression de l'air, la valve se replace automatiquement en position de fonctionnement correcte.

Le problème de la formation de glace sur les valves de distribution d'air des pompes à membrane est très courant, indépendamment du fabricant. Cela dépend de nombreux facteurs, parmi lesquels : l'humidité atmosphérique, le type de milieu de travail, la négligence de l'entretien du système d'air, les températures d'utilisation etc. La formation de glace sur les valves entraîne des problèmes de fonctionnement pouvant réduire les performances de la pompe. Dans les pompes à membrane RAASM, le système de distribution d'air a été entièrement conçu de manière à éviter la formation de glace et à permettre à la pompe de fonctionner correctement dans n'importe quelle situation.

Elles peuvent déplacer des fluides avec des particules solides en suspension (huiles usées, eaux résiduaires, petits copeaux de bois en suspension, etc.). Ces pompes n'utilisent pas de pièces en rotation, de pistons ni d'engrenages. Elles peuvent pomper facilement des fluides contenant une grande quantité de solides et de dimensions importantes de ø 1,5 mm à ø 6,5 mm selon la taille de la pompe. Grâce à la disponibilité de différents matériaux des membranes et des composants en contact avec le fluide, les pompes à membrane sont indiquées pour transvaser une vaste gamme de fluides, comme des produits agressifs, abrasifs, visqueux et fragiles. En effet, elles sont capables de pomper même les poussières comme les pigments pour l'encre, la craie, la farine.

Parmi les nombreux avantages décrits également aux questions précédentes, on peut noter que ces pompes sont indiquées pour pomper des produits particulièrement sensibles aux sollicitations (par exemple des produits alimentaires comme les fruits, les confitures, des préparations, etc.), car l'action de la pompe réduit au minimum la compression du fluide à pomper. Le fonctionnement à sec ne pose aucun problème (contrairement à d'autres types de pompes) car, de par leur nature, un éventuel fonctionnement sans fluide n'entraîne pas de dommage ni d'usure de la pompe. Elles ont une bonne hauteur nominale en aspiration, sont autoamorçantes à sec, dans les limites logiques de la physique, jusqu'à 6 m à la verticale. Elles peuvent pomper deux fluides différents et les distribuer mélangés. Le mélange distribué est composé environ à 50 % de chaque fluide, selon leur viscosité. Entretien simple : il est facile de démonter les pompes, de nettoyer ou de remplacer les composants en contact avec le fluide en fonction des utilisations ou des exigences. Ces opérations sont essentielles en cas d'utilisation de fluides particulièrement critiques, très abrasifs ou qui se solidifient facilement.

Elles peuvent fonctionner partiellement ou entièrement immergées dans un fluide, à condition de vérifier au préalable la compatibilité des caractéristiques de la pompe avec le fluide dans lequel elle est immergée. L'alimentation à air comprimé est plus adaptée, surtout dans les environnements avec une atmosphère potentiellement explosive, y compris quand il est nécessaire de pomper des fluides inflammables. (Elles sont conformes à la réglementation ATEX). Elles peuvent rester reliées en permanence au système d'alimentation en air. Le démarrage ou l'arrêt de la pompe s'effectue simplement avec l'ouverture et la fermeture de la vanne de distribution, en lui permettant de rester en marche. La structure et la composition interne des pompes à membrane réduisent au minimum l'usure des parties garantissant l'étanchéité et permettent par conséquent de maintenir leurs performances au fil du temps.

Il peut y avoir plusieurs raisons qui ne sont pas imputables au fabricant. Le plus commun est probablement l’utilisation avec un fluide non conforme au matériau constituant les billes et les sièges de la valve. Mais une autre raison valable est l’augmentation de la pression due à une amplitude thermique non prévue. En effet, lorsque l’installation reste fermée ou interrompue à long terme dans une zone soumise à des amplitudes thermiques importantes (un grenier d’été peut suffire), la pression du fluide dans la tuyauterie augmentera rapidement et proportionnellement à la température, en dépassant la limite de sécurité de la valve, en l’endommageant. C’est pourquoi RAASM recommande toujours l’installation d’une valve de purge dans l’installation étalonnée à la valeur de sécurité indiquée dans le manuel d’instruction du constructeur.

Le paquet de joints qui sépare le piston de pompage du piston d'air est endommagé ou usé. C'est pour cette raison qu'il est nécessaire de changer les joints et de contrôler l'état d'usure de l'arbre moteur.

Il est conseillé d'utiliser des pompes en acier inox avec joints en Viton^®.

Il est nécessaire d'acquérir le kit KR3502 avec le réducteur 38094 (G 3/4" (m) - G 1" (f), filetage G 3/4" (f)). Ils sont standards sur certains modèles de pompe : vérifier leur présence en consultant une vue éclatée des pièces détachées. Ajouter la rallonge souhaitée en choisissant parmi celles présentes à la page 112 de notre catalogue, avec la soupape filtre fond plongeur 10/20.

Les joints du corps du plongeur sont usée : les contrôler et les remplacer en respectant la procédure de démontage du corps inférieur moteur.

La lenteur est due :
1) à l'encrassement du filtre (silencieux) de l'entrée et sortie d'air 0254 et 0258. Dans ce cas, il est indispensable de démonter les filtres, les laver avec un liquide nettoyant et les souffler avec soin avec l'air comprimé ;
2) à de la condensation qui s'est formée dans le cylindre moteur qui en cause le givrage. Pour résoudre le problème, effectuer une lubrification forcée au cylindre du moteur comme indiquer dans le manuel.

La pièce I012 du distributeur d'air KR3306 est usé en raison de l'oxydation ou de la présence de condensation dans l'air comprimé. Il est conseillé de changer le KR3306 pour rétablir le bon fonctionnement de l'article.

Dans ce cas, nous conseillons de suivre ces deux procédures :
1) il est possible que le filtre et la soupape de fond plongeur soient encrassés. Les retirer et les nettoyer attentivement avec de l'air comprimé ;
2) Les joints du piston de pompage sont usés et compromis. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter le plongeur et le piston d'aération et de les laver avec soin en remplaçant avec attention les éventuelles pièces endommagées.

Probablement, le pousse inverseur A456 ne peut pas bouger correctement en raison de la position incorrecte de l'une des lamelles du KR3305. Retirer le bouchon d'entrée d'air et vérifier que les deux lamelles du KR3305 ont été raccordées au A456 (consulter notre vue éclatée des pièces détachées). Si les lamelles ne sont pas dans leur siège, utiliser une pince à bec étroit pour les repositionner comme prévu.

Les causes peuvent éventuellement être les suivantes :
1) détérioration des joints du corps du moteur, notamment (le cas échéant) la H038 ;
2) détérioration du piston du cylindre moteur ;
3) détérioration du distributeur d'air KR3306 du cylindre moteur (pour les pompes séries 600 et 650).
Dans ces cas, il est fondamental de démonter les parties concernées pour les nettoyer ou, une fois que le dommage a été conformé, de les remplacer.

Les causes du ralentissement peuvent être :
1) encrassement du filtre du silencieux. Dans ce cas, il est nécessaire de retirer le filtre, le laver, le souffler avec soin et le remonter. En cas d'usure grave, changer le filtre ;
2) condensation dans le cylindre moteur. Ce problème peut causer le givrage du cylindre et, en conséquence, des ralentissement dans le fonctionnement. Pour résoudre ce problème, nous conseillons de faire fonctionner la pompe pendant deux minutes après avoir fait pénétrer 50 g d'huile de vaseline ou une autre huile très fluide par le trou d'entrée.

Le ralentissement ou le blocage du cylindre moteur peut être causé par la formation de condensation à l'intérieur. Pour résoudre ce problème, il est utile de faire fonctionner la pompe pendant deux minutes après avoir fait pénétrer 50 g d'huile de vaseline ou une autre huile très fluide par le trou d'entrée.

Le pistolet est cassé ou certains joints, à l'intérieur, sont endommagés. Le dommage entraîne une distribution constante de la graisse et le fonctionnement continu de la pompe. Nous conseillons donc d'acheter un pistolet neuf ou de changer son kit de joints.

Les causes peuvent être liées à 4 points critiques :
1) i y a problème de cavitation de la graisse. Il est conseillé de soulever la pompe pneumatique du fût et de verser 200-300 cc d'huile SAE40 dans la zone de tirant de ce dernier pour éliminer l'aspiration de l'air ;
2) le problème peut être créé par l'encrassement du tuyau de pompage. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter et nettoyer le filtre du fond ;
3) la vanne du tuyau de pompage est endommagée ou bloquée par des résidus aspirés. Vérifier la bon fonctionnement et, si nécessaire, changer les pièces qui ne fonctionnent pas ;
4) les couplages du groupe de pompage sont usés, bloqués ou endommagés. Dans ces cas-là, il est conseillé de démonter le tuyau et la tige de pompage, contrôler attentivement les différents composants et remplacer ceux usés.

Suivre ces deux procédures :
1) le problème peut être causé par le fonctionnement incorrect du plateau suiveur qui crée des bulles d'air dans la graisse (émulsion). Il est conseillé de soulever la pompe pneumatique du fût et de verser 200-300 cc d'huile SAE40 dans la zone de tirant de ce dernier pour éliminer l'aspiration de l'air ;
2) la graisse aspirée es trop froide. Vérifier la propreté et la bon fonctionnement du tuyau et du pistolet de distribution et contrôler l'état de propreté des filtres ;
3) le problème peut être créé par l'encrassement du tuyau de pompage. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter et nettoyer le filtre du fond.

Il est probable que le pousse-inverseur A456 soit positionné de manière incorrecte. Retirer le bouchon d'entrée d'air et vérifier qu'il est dans son siège. Dans le cas contraire, utiliser une pince à becs étroits pour le remettre en place comme prévu. Enfin, contrôler que le double groupe inverseur KR3305 est en parfait état et qu'il est positionné correctement.

Le problème peut être causé par l'encrassement de résidus solides des pièces du groupe vanne. Contrôler et nettoyer ces dernières.
De plus, vérifier que le tuyau de distribution est propre et qu'il n'est pas obstrué et nettoyer et souffler sur les pièces qui le composent.

Les causes peuvent éventuellement être les suivantes :
1) détérioration des joints du corps moteur ;
2) détérioration du piston KC375 du cylindre moteur ;
3) détérioration du distributeur d'air KR9003 du cylindre moteur.
Dans ces cas, il est fondamental de démonter les parties concernées pour les nettoyer ou, une fois que le dommage a été conformé, de les remplacer.

La perte de graisse au niveau du silencieux peut dériver de la détérioration des joints du groupe d'étanchéité intérieur. Il est nécessaire d'en contrôler l'intégrité et en cas de grave usure, les remplacer.

Il est conseillé d'utiliser des pompes en acier inox avec joints en Viton^®.

Il est nécessaire de retirer le porte-tuyau cannelé, le cas échéant, et d'acheter la rallonge souhaitée en choisissant parmi celles présentes à la page 112 de notre catalogue, avec la soupape filtre fond plongeur 10/20.

Les joints du corps du plongeur sont usée : les contrôler et les remplacer en respectant la procédure de démontage du corps inférieur moteur.

La lenteur est due :
1) à l'encrassement du filtre (silencieux) de l'entrée et sortie d'air KR90058 et KR9003. Dans ce cas, il est indispensable de démonter les filtres, les laver avec un liquide nettoyant et les souffler avec soin avec l'air comprimé ;
2) à de la condensation qui s'est formée dans le cylindre moteur qui en cause le givrage. Pour résoudre le problème, effectuer une lubrification forcée au cylindre du moteur comme indiquer dans le manuel.

Le ralentissement ou le blocage du cylindre moteur peut être causé par la formation de condensation à l'intérieur. Pour résoudre ce problème, il est utile de faire fonctionner la pompe pendant deux minutes après avoir fait pénétrer 50 g d'huile de vaseline ou une autre huile très fluide par le trou d'entrée.

La pièce I123 du distributeur d'air KR9003 est usé en raison de l'oxydation ou de la présence de condensation dans l'air comprimé. Il est conseillé de changer le KR9003 pour rétablir le bon fonctionnement de l'article.

Le pistolet est cassé ou certains joints, à l'intérieur, sont endommagés. Le dommage entraîne une distribution constante de la graisse et le fonctionnement continu de la pompe. Nous conseillons donc d'acheter un pistolet neuf ou de changer son kit de joints.

Les causes peuvent être liées à 4 points critiques :
1) i y a problème de cavitation de la graisse. Il est conseillé de soulever la pompe pneumatique du fût et de verser 200-300 cc d'huile SAE40 dans la zone de tirant de ce dernier pour éliminer l'aspiration de l'air ;
2) le problème peut être créé par l'encrassement du tuyau de pompage. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter et nettoyer le filtre du fond ;
3) la vanne du tuyau de pompage est endommagée ou bloquée par des résidus aspirés. Vérifier la bon fonctionnement et, si nécessaire, changer les pièces qui ne fonctionnent pas ;
4) les couplages du groupe de pompage sont usés, bloqués ou endommagés. Dans ces cas-là, il est conseillé de démonter le tuyau et la tige de pompage, contrôler attentivement les différents composants et remplacer ceux usés.

Dans ce cas, nous conseillons de suivre ces deux procédures :
1) il est possible que le filtre et la soupape de fond plongeur soient encrassés. Les retirer et les nettoyer attentivement avec de l'air comprimé ;
2) les joints du piston de pompage sont usés et compromis. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter le plongeur et le piston d'aération et de les laver avec soin en remplaçant avec attention les éventuelles pièces endommagées.

Suivre ces deux procédures :
1) le problème peut être causé par le fonctionnement incorrect du plateau suiveur qui crée des bulles d'air dans la graisse (émulsion). Il est conseillé de soulever la pompe pneumatique du fût et de verser 200-300 cc d'huile SAE40 dans la zone de tirant de ce dernier pour éliminer l'aspiration de l'air ;
2) la graisse aspirée es trop froide. Vérifier la propreté et la bon fonctionnement du tuyau et du pistolet de distribution et contrôler l'état de propreté des filtres ;
3) le problème peut être créé par l'encrassement du tuyau de pompage. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter et nettoyer le filtre du fond.

Il est probable que le pousse-inverseur B168 soit positionné de manière incorrecte. Retirer le bouchon d'entrée d'air et vérifier qu'il est dans son siège. Dans le cas contraire, utiliser une pince à becs étroits pour le remettre en place comme prévu. Enfin, contrôler que le double groupe inverseur KR9008 est en parfait état et qu'il est positionné correctement.

Probablement, le pousse inverseur A456 ne peut pas bouger correctement en raison de la position incorrecte de l'une des lamelles du KR3305. Retirer le bouchon d'entrée d'air et vérifier que les deux lamelles du KR3305 ont été raccordées au A456 (consulter notre vue éclatée des pièces détachées). Si les lamelles ne sont pas dans leur siège, utiliser une pince à bec étroit pour les repositionner comme prévu.

Le problème peut être causé par l'encrassement de résidus solides des pièces du groupe vanne. Contrôler et nettoyer ces dernières.
De plus, vérifier que le tuyau de distribution est propre et qu'il n'est pas obstrué et nettoyer et souffler sur les pièces qui le composent.

Les causes peuvent éventuellement être les suivantes :
1) détérioration des joints du corps du moteur, notamment (le cas échéant) la H038 ;
2) détérioration du piston du cylindre moteur ;
3) détérioration du distributeur d'air KR3306 du cylindre moteur (pour les pompes séries 600 et 650).
Dans ces cas, il est fondamental de démonter les parties concernées pour les nettoyer ou, une fois que le dommage a été conformé, de les remplacer.

La perte de la pompe non industrielle peut dériver de la détérioration des joints KR6203. Il est nécessaire d'en contrôler l'intégrité et en cas de grave usure, les remplacer.

Le paquet de joints qui sépare le piston de pompage du piston d'air est endommagé ou usé. C'est pour cette raison qu'il est nécessaire de changer les joints et de contrôler l'état d'usure de l'arbre moteur.

Bien sûr, la chaîne YouTube comporte plusieurs tutoriels vidéo sur toutes les étapes à effectuer.

Les opérations de préparation au fonctionnement sont peu nombreuses, simples, claires et illustrées pas à pas sur la chaîne YouTube de notre entreprise.

L'émulsion est due aux problèmes suivants :
1) il peut y avoir de l'air résiduel dans la chambre du liquide des freins ou dans le tuyau de raccordement KR1005. Exécuter de nouveau les procédures de repos et de purge de l'air de l'équipement conformément aux indications du manuel ;
2) la membrane interne KR1006 peut être percée. Dans ce cas, il est nécessaire de la remplacer.

Ce problème au niveau du raccord rapide KG007 peut être résolu avec deux procédures de contrôle et de maintenance :
1) démontrer le filtre du raccord rapide O001 et le nettoyer avec soin. La saleté éventuelle peut être la cause qui empêche la distribution ;
2) contrôler la pression dans le système pour vérifier que celle-ci correspond à celle exigée par le manuel. Contrôler les manomètres et le régulateur de pression S301 (le cas échéant).

Il y a probablement des pertes d'air au niveau du réservoir. Vérifier l'usure des joints H199, H057 et H059; contrôler que le robinet KG001 (le cas échéant) fonctionne correctement.

Ce type de purgeur de freins ne peut pas être utilisé avec de l'huile minérale LHM car il endommage les joints et la membrane qui le composent.

Les opérations de préparation à l'utilisation des purgeurs de freins ou d'embrayages RAASM sont peu nombreuses, simples, claires et illustrées pas à pas sur la chaîne YouTube de notre entreprise.

Ce mauvais fonctionnement est causé par la présence de saleté dans le réservoir ou en raison de liquide qui n'a pas été changé. Vider le liquide en utilisant le robinet S201 ou avec la vanne de vidange KR3205. Ensuite, remplir le réservoir avec le nouveau liquide. Enfin, nettoyer les filtres en maille KC159, KC172 et KC173 du bac.

Le liquide ne peut pas sortir du pinceau pour deux raisons :
1) en raison de l'absence de liquide dans le réservoir; dans ce cas, il suffit de mettre le liquide de lavage choisi ;
2) en raison d'un dosage incorrect de l'air et du mauvais positionnement du robinet S508. Dans ces cas-là, nous conseillons de contrôler le raccord d'air, le régulateur de pression et le régulateur de flux sur le groupe pompe bac KR7003.

Avec cet article, il n'est pas nécessaire d'utiliser des liquides corrosifs ou ayant un point d'inflammabilité inférieur à 55 °C car ceux-ci peuvent compromettre la peinture et la consistance-même du bac et ils peuvent aussi dégager des vapeurs toxiques, nocives ou inflammables dans l'air. RAASM n'est pas liée à des marques de liquides de lavage mais conseille d'utiliser des produits spécifiques tels que des produits dégraissants et des détergents non agressifs et compatibles avec l'acier peint de la cuve et avec les autres composants du dispositif.

Les liquides autorisés pour le lavage de la cuve ne doivent être ni corrosifs ni inflammables pour ne pas attaquer la peinture et compromettre le bon fonctionnement du produit. Il est conseillé d'utiliser des liquides dégraissants et des détergents disponibles dans le commerce. Il est aussi possible d'utiliser le gasoil mais il est fortement déconseillé d'utiliser l'essence. Quoiqu'il en soit, le gasoil est une solution de repli et il est préférable d'utiliser les liquides dégraissants.