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faq

 
RECUPERADORES Y ASPIRADORES
Probablemente no se está cumpliendo uno de los siguientes puntos del procedimiento del manual:
- cierre el grifo ubicado debajo del cárter de recogida;
- levante al máximo el tubo de recuperación del cárter;
- abra la llave de suministro y conecte el aparato al aire comprimido.
Si se escucha salir el aire por los orificios ubicados entre el anillo de fijación y el cárter de recuperación, significa que éste no está levantado del todo y los agujeros de purga no están tapados.
El código 4365 se remonta al año 1999 y corresponde casi perfectamente al artículo 43065. La única diferencia podrían ser las dimensiones de la precámara, como se describe también en una FAQ anterior. Preste atención cuando solicite un recambio de la antedicha: las piezas de recambio están disponibles sólo para las de dimensiones h= 320 mm y= 200 mm o con h= 200 mm y L= 250 mm.
No. Del KR4207, kit de recambio del cárter del recuperador, no se puede quitar, ni se vende por separado, la rejilla interna.
Probablemente ha entrado aceite en el grupo Venturi. En este caso hay que quitar el silenciador y limpiar todos sus componentes. Una limpieza más meticulosa se puede conseguir conectando el aire comprimido al empalme rápido y, colocando un trapo enfrente del empalme con el silenciador, sople aire hasta que todo el aceite presente haya salido. Por último, preste atención en que no haya aspiración de aire entre el empalme de la sonda y la empuñadura con la llave de apertura.
Controle que:
1) los grifos estén cerrados correctamente;
2) las juntas H206, H360 y H061 del grupo aspiración estén intactas. En caso de desgaste o suciedad, limpie o cambie el componente. Si el problema persiste, cambie todo el paquete de juntas del grupo de aspiración.
Pueden deberse a cuatro motivos:
1) las llaves de paso se han quedado abiertas; controle que estén cerradas y repita la operación;
2) la presión en el interior de la instalación del taller es insuficiente. Controle que alcance los 6,5/7 bar;
3) controle la posible obturación por suciedad o desgaste del grupo de Venturi y del silenciador KG180. Es probable que sea necesario limpiarlos con detergente y soplar con aire comprimido;
4) controle que la válvula de entrada del aire esté limpia y sin obstrucciones: mirando a través del agujero de aproximadamente 2 mm, y con el silenciador conectado, debe poderse ver el otro lado sin problemas.
Este problema es causado por el uso deficiente de los orificios de purga que sirven para hacer salir el aire del depósito durante la fase de recuperación del aceite por gravedad. Sin estos agujeros, o con un uso deficiente de éstos, la recuperación sería mucho más lenta y el aceite saldría con menor velocidad del cárter al depósito, además de someter al instrumento a un considerable esfuerzo. Estos agujeros están automáticamente cerrados si el cárter de recuperación del aceite se coloca a la altura máxima. Por lo tanto, debe evitarse esta posición durante la fase de recuperación de aceite. Por el contrario, es necesario levantar el cárter a la altura máxima durante la fase de vaciado cuando el depósito se presuriza, tal y como se especifica en el correspondiente manual de instrucciones.
Controle los siguientes puntos:
1) el vacuómetro se ha roto o ha perdido la calibración; para saber si el aparato está despresurizado basta dejarlo conectado a la instalación por dos minutos y luego comprobar con una sonda de aspiración si hay aspiración de aire. En tal caso, sustituya el vacuómetro;
2) la aguja no se mueve porque realmente no se está creando el vacío en el interior. Controle las otras FAQ para intentar resolver el problema.
Controle los siguientes componentes:
1) la sonda de aspiración está dañada y debe ser sustituida;
2) el aceite está demasiado frío. Aconsejamos la aspiración con aceite caliente a una temperatura de 70-80 °C (con el motor recién apagado);
3) la sonda de aspiración toca el fondo del cárter y se tapa. Será suficiente levantarla de unos milímetros para reanudar la aspiración; controle además que el tubo de aspiración y las sondas no estén obstruidas y que la parte final del terminal de la sonda esté cortado a 45° de manera tal que cuando toque el fondo no se obstruya.
4) la sonda de aspiración está obstruida: límpiela con atención soplando con aire comprimido;
5) la aspiración está bloqueada por el cierre de la llave de paso S215. Preste atención al cierre/apertura de todas las llaves de paso presentes y siga el procedimiento descrito en el manual;
6) la junta H047 en el tubo de aspiración está desgastada o dañada. Contrólela y, de ser necesario, sustitúyala.
Controle que las juntas de estanqueidad H061 y las presentes en el grupo de aspiración no estén desgastadas o dañadas. En tal caso, sustitúyalas.
Sí. El empalme roscado del depósito o de la precámara de nuestros aspiradores (según los modelos) no ha cambiado. Es suficiente comprar el KR4305 y montarlo sustituyendo el antiguo artículo. Esta solución hará que el mantenimiento ejecutado sea más seguro y duradero.
El aspirador que sugerimos es el 43116, adecuado para varios líquidos (compatibles con acero barnizado) y con sondas más grandes.
Desde aproximadamente el año 2002, las dimensiones de la precámara no han cambiado y son: h= 320 MMM, L= 200 mm (código recambio KR4306). En el pasado, en anteriores versiones de aspiradores, se montaban otras tipologías de precámaras: la primera tenía una altura de 250 mm y una anchura de 200 mm y ya no está a la venta; la segunda tiene una altura de 200 mm y una anchura de 250 mm (artículo KR133) y todavía puede comprarse.
Las motivaciones pueden ser dos:
1) el uso deficiente de los orificios de purga que sirven para hacer salir el aire del depósito durante la fase de recuperación del aceite por gravedad. Sin estos agujeros, o con un uso deficiente de éstos, la recuperación sería mucho más lenta y el aceite saldría con menor velocidad del cárter al depósito, además de someter al instrumento a un considerable esfuerzo. Durante la fase de vaciado, cuando el depósito está lleno de aceite, éste se presuriza: es necesario cerrar estos agujeros y para ello es suficiente con levantar el cárter central a la altura máxima como se especifica en el correspondiente manual de instrucciones;
2) las juntas en el tubo de conexión están desgastadas: controle su integridad y sustitúyalas.
Sin duda alguna. El artículo entero se compone de dos elementos: cárter de aceite de recogida de aceite KR4201 y embudo con rejilla KR4207.
ENROLLATUBOS
Sí, es posible utilizar los enrollatubos 89010, 89011, 89109 y 89110 con anticongelante.
El tubo acoplados para soldadura montado en nuestros en enrollatubos no se puede utilizar con gas propano.
COLUMNAS DE SERVICIO
No es posible montar estas series de enrollatubos por dos razones:
- las columnas no está perforadas para la fijación de estos artículos;
- la estructura no ha sido diseñada para soportar el considerable peso de estos enrollatubos.
CUENTALITROS
Si el cuentalitros no mide correctamente la cantidad de líquido distribuida después de un cambio de baterías o después de un mediano-largo período de trabajo, entonces es necesario realizar un calibrado siguiendo el procedimiento mostrado tanto en el manual de instrucciones del cuentalitros (presente en el embalaje del cuentalitros y que puede solicitarse a la Oficina Técnica), como en un vídeo en la sección de nuestro sitio web "Aplicaciones - vídeo" y que se ha subido al canal "RAASM lubricación" en YouTube.
El fallo se soluciona siguiendo estos procedimientos:
1) controle en el menú de programación que la flecha que indica el sentido del flujo esté configurada de acuerdo con la justa dirección del flujo del suministro;
2) desatornille los 8 tornillos traseros y abra la tapa: compruebe que el engranaje oval con los cuatro imanes esté colocado a la derecha (manteniendo el instrumento con la pantalla hacia abajo) y con los imanes colocados hacia abajo (no visibles cuando se abre, es decir, en dirección de la tarjeta electrónica).
No, los distintos modelos que componen nuestra familia de cuentalitros funcionan con aceite, gasóleo, líquido lavaparabrisas y anticongelante. Actualmente no disponemos de instrumentos para la medición del suministro de grasa.
Si esto ocurre después de un cambio de baterías, sáquelas y repita la operación siguiendo el procedimiento indicado en el manual de instrucciones.
Si, no hay problema porque las juntas son todas de viton®.
DISTRIBUIDORES DE ACEITE
La cantidad máxima de líquido suministrable con una sola carga de aire depende de la viscosidad del aceite en cuestión. Llenando a 2/3 el depósito del distribuidor y cargándolo a 8 bar (como se indica en el manual), éste será capaz de suministrar toda la cantidad de aceite. Por supuesto el suministro será más lento a medida que disminuya la presión interna.
En la llave de paso para cargar el aire está presente una válvula de retención. Si se quiere cambiar la llave de paso para sustituirla, por ejemplo con un empalme rápido para el aire, basta con seguir las indicaciones presentes en el manual de instrucciones. En este caso es necesario anteponer al empalme rápido un grifo de bola, código S201, que servirá a su vez de válvula de retención.
FCS
El pulser biválvula permite una medición más exacta del fluido suministrado gracias a un doble cierre progresivo de la válvula. Además, sólo el biválvula posee un filtro de línea que garantiza la limpieza del fluido suministrado.
INFLADORES DE NEUMÁTICOS
El inflador de neumáticos podría no trabajar correctamente debido a la formación de condensación en el interior del depósito. En este caso hay que desenroscar de dos vueltas el tapón de descarga y, después de haber esperado a que el depósito se haya vaciado del todo, se puede proceder a desenroscar completamente el tapón y a secar totalmente el interior.
DISTRIBUIDORES DE GRASA
Puede haber más de una causa:
1) controle que la viscosidad de la grasa sea la prevista en el manual, es decir, no superior al segundo grado (NLGI 2);
2) controle la limpieza del tubo y de la boquilla de suministro en las que podrían haberse depositado impurezas;
3) controle la funcionalidad y la integridad de la membrana de empuje de la grasa;
4) desmonte el tubo de aspiración y compruebe que el seeger y la junta tórica colocadas a mitad del tubo estén correctamente asentadas y no se hayan desplazado. Controle que la parte interna del tubo no contenga suciedad ni impurezas que impidan el paso de la grasa.
NEBULIZADORES
El nebulizador de acero inoxidable AISI 304 barnizado, art. 23024, no debe confundirse con los nebulizadores art. 22017 y art. 22024 con depósito de acero al carbono barnizado. Raasm, además de certificar la composición de acero inoxidable AISI 304 del antedicho nebulizador, permite su fácil reconocimiento. En primer lugar, la prueba del imán no es exhaustiva, sino que puede ser incluso engañosa en las partes de acero mayormente afectadas por el plegado. Para cerciorarse de que pertenezca a la familia de acero inoxidable es posible:
1) comprobar que tenga refuerzos en las proximidades de la soldadura central del depósito, ya que los de acero al carbono tienen dos refuerzos, uno encima y uno debajo de la soldadura;
2) quitar el tapón de llenado del depósito y observar en la rosca interna la composición de acero inoxidable del artículo.
No, los nebulizadores de acero barnizado y de acero inoxidable AISI 304 no son adecuados para aplicaciones con estos líquidos altamente corrosivos, y en general, con soluciones con hipoclorito de sodio.
No, la utilización de este tipo de líquidos puede afectar a la integridad y al funcionamiento del nebulizador.
Para aplicaciones con disolventes, como por ejemplo, agua, etanol, ácido acético y acetona, es aconsejable el nebulizador de acero inoxidable.
PISTOLAS PARA ACEITE Y GRASA
La pérdida de grasa por el manguito se debe al deterioro de las junta H031 y H901 del manguito en cuestión. Si después de haber desenroscado el manguito se comprueba que las juntas están en buen estado, entonces es posible que el vástago de empuje de la bola KR6601 se haya rayado debido a la entrada de residuos sólidos. En estos casos hay que desenroscar el manguito y sustituir el vástago.
La pérdida es debida al desgaste de las dos juntas tóricas H457, H805 o H501, dependiendo del modelo (consulte el pertinente dibujo de despiece de los recambios). Desatornille la articulación, controle que esté intacta y, si fuese necesario, sustitúyalas.
La pérdida es debida al desgaste de las juntas del surtidor. Consulte el dibujo de despiece de los recambios y, dependiendo del modelo, sustituya las juntas dañadas.
Sí, también se puede suministrar gasóleo con las pistolas de aceite de aluminio.
BOMBAS NEUMÁTICAS DE MEMBRANA
Probablemente el daño es debido al aumento de la presión en el tubo de impulsión causado por un incremento térmico 10 veces superior al permitido. Controle las condiciones de trabajo de la instalación y sustituya, si es posible, el colector dañado.
La presión mínima de activación para este tipo de membranas varía según el tamaño de la bomba: las de 1/2" se activan a aproximadamente 3,5 bar, las de 1.1/4" a 1,5 bar.
Sí, los muelles, junto con las bolas, las juntas y los asientos están incluidos en el kit de válvulas. También se pueden comprar individualmente controlando en el dibujo de despiece de los recambios el código de referencia.
Controle los siguientes pasos:
1) limpie los filtros de entrada y salida de aire para eliminar las impurezas que puedan haberse depositado en el interior;
2) controle las 4 válvulas desatornillando los colectores y limpiando los muelles y la bolas;
3) controle el buen estado (posibles cortes y suciedad) de la membrana desatornillando las bridas.
Se recomiendan para estas aplicaciones las bombas de aluminio con membrana de PTFE.
Todas las bombas de membrana RAASM poseen la certificación ATEX. En particular modo, las enteramente de aluminio están certificadas para zona 1 (Categoría 2 - protección alta), mientras que las de polipropileno para la zona 2 (Categoría 3 - protección normal).
Actualmente no están disponibles bombas de acero. Para aplicaciones especialmente pesadas, o para entornos muy agresivos, están disponibles las bombas de membrana de polipropileno, perfectamente resistentes al paso de líquidos acuosos y a ambientes corrosivos.
BOMBAS DE DISTRIBUCIÓN Y TRASIEGO DE ACEITE
Para este uso son adecuadas las bombas de las versiones con juntas de PTFE.
Se recomiendan las bombas de acero inoxidable con juntas de Viton®.
Es necesario comprar el kit KR3502 con la reducción 38094 (G 3/4" (m) - G 1" (h), rosca G 3/4" (h)). Son estándar en algunos modelos de bomba: controle su presencia mediante el dibujo de despiece de los recambios. Añada el alargador deseado eligiendo entre los presentes en la página 112 de nuestro catálogo, junto a la válvula de filtro del fondo del pescante 10/20.
Las juntas del cuerpo superior del pescante están desgastadas: contrólelas y cámbielas siguiendo el procedimiento de desmontaje del cuerpo inferior del motor.
La lentitud se debe:
1) a la saturación del filtro (silenciador) de entrada y salida del aire 0254 y 0258. En este caso es indispensable desmontar los filtros, lavarlos con líquido detergente y soplar atentamente con el aire comprimido;
2) a la condensación que se forma en el cilindro motor que causa su congelación. Para resolver el problema, efectúe una lubricación forzada del cilindro motor como se describe en el manual.
El componente I012 del distribuidor de aire KR3306 está desgastado a causa de oxidación o presencia de condensación en el aire comprimido. Se recomienda cambiar el KR3306 para restablecer el correcto funcionamiento del artículo.
En este caso, aconsejamos seguir estos dos procedimientos:
1) el filtro y la válvula de fondo del pescante podrían estar saturados. Extráigalos y límpielos atentamente con el aire comprimido;
2) las juntas del pistón de bombeo están desgastadas y deterioradas. En este caso, es necesario desmontar el pescante y el pistón de aspiración y lavarlos atentamente sustituyendo las posibles piezas dañadas.
Probablemente el empujador-inversor A456 no puede moverse correctamente a causa de la posición incorrecta de una de las láminas del KR3305. Quite el tapón de entrada del aire y controle que las dos láminas del KR3305 estén conectadas al A456 (consulte nuestro dibujo de despiece de los recambios). Si las láminas no estuviesen en su alojamiento, utilice unos alicates de punta estrecha para colocarlas en su lugar.
Las causas podrían ser debidas a:
1) deterioro de la junta del cuerpo motor, en especial modo (de estar prevista) de la H038;
2) deterioro del pistón del cilindro motor;
3) deterioro del distribuidor de aire KR3306 del cilindro motor (para las bombas serie 600 y 650).
En estos casos es fundamental desmontar las partes afectadas para limpiarlas o, si están dañadas, sustituirlas.
El paquete de juntas que separa el pistón de bombeo del pistón del aire está dañado o desgastado. Es necesario cambiar las junta y controlar el estado de desgaste del cigüeñal.
BOMBAS DE GRASA
Los kits de juntas de recambio para las bombas de grasa deben controlarse con la oficina técnica para comprobar su compatibilidad con los viejos modelos. Las bombas 6241, 6248, 6274 y 6295, por ejemplo, ya han sido verificadas y para ellas los kits de juntas KR6250 y KR6203 van bien.
La lentitud puede deberse a:
1) saturación del filtro del silenciador. En este caso hay que quitar el filtro, lavarlo, soplarlo meticulosamente y volver a montarlo. En caso de grave desgaste, cambie el filtro;
2) condensación en el cilindro del motor. Este problema puede causar congelamientos en el cilindro y la consiguiente lentitud de funcionamiento. Para solucionar el inconveniente, aconsejamos hacer funcionar la bomba por unos dos minutos después de haber vertido por el agujero de entrada del aire 50 g de aceite de vaselina o cualquier otro aceite muy fluido.
La lentitud o el bloqueo del cilindro motor puede ser debido a la formación de condensación en su interior. Para solucionar el inconveniente, aconsejamos hacer funcionar la bomba por unos dos minutos después de haber vertido por el agujero de entrada del aire 50 g de aceite de vaselina o cualquier otro aceite muy fluido.
La pistola se ha roto o están dañadas algunas juntas en su interior. El daño causa el suministro constante de la grasa y el funcionamiento continuo de la bomba. Aconsejamos comprar una pistola nueva o cambiar el kit de juntas.
Las causas podrían ser debidas a 4 criticidades:
1) existe un problema de cavitación de grasa. Se aconseja levantar la bomba neumática del bidón y verter 200-300 cc de aceite SAE40 en la zona de toma del mismo para eliminar la aspiración del aire;
2) el problema puede ser debido a la saturación del tubo de bombeo. En este caso es necesario desmontar y limpiar el filtro de fondo;
3) la válvula del tubo de bombeo está dañada o bloqueada por residuos aspirados. Controle la funcionalidad y eventualmente cambie los componentes que no funcionen;
4) los empalmes del grupo de bombeo están desgastados, bloqueados o dañados. En estos casos se recomienda desmontar el tubo y el vástago de bombeo, controlar meticulosamente los distintos componentes y sustituir los desgastados.
Siga estos dos procedimientos:
1) el problema puede ser debido al funcionamiento incorrecto de la membrana prensagrasa, la cual crea burbujas de aire en la grasa (emulsión). Se aconseja levantar la bomba neumática del bidón y verter 200-300 cc de aceite SAE40 en la zona de toma del mismo para eliminar la aspiración del aire;
2) la grasa aspirada está demasiado fría. Controle la limpieza y la funcionalidad del tubo y de la pistola de suministro y controle el estado de limpieza de los filtros;
3) el problema puede ser debido a la saturación del tubo de bombeo. En este caso es necesario desmontar y limpiar el filtro de fondo.
Probablemente el empujador-inversor A456 está mal colocado. Quite el tapón de entrada del aire y compruebe que esté en su alojamiento. De lo contrario, utilice unos alicates de punta estrecha para volver a colocarlo como previsto. Por último, controle que el doble grupo inversor KR3305 esté intacto y correctamente colocado.
El problema puede ser debido a la saturación por residuos sólidos de los componentes del grupo válvula. Contrólelos y límpielos.
Controle asimismo que el tubo de suministro esté limpio y no obstruido, limpiando y soplando sus componentes.
Las causas podrían ser debidas a:
1) deterioro de las juntas del cuerpo motor;
2) deterioro del pistón KC375 del cilindro motor;
3) deterioro del distribuidor de aire KR9003 del cilindro motor.
En estos casos es fundamental desmontar las partes afectadas para limpiarlas o, si están dañadas, sustituirlas.
La pérdida de grasa del silenciador puede deberse al deterioro del paquete de juntas del grupo de estanqueidad inferior. Es necesario controlar su integridad y, en caso de grave desgaste, sustituirlas.
BOMBAS INDUSTRIALES
Para este uso son adecuadas las bombas de las versiones con juntas de PTFE.
Se recomiendan las bombas de acero inoxidable con juntas de viton®.
Es necesario quitar el portatubo de espiga donde esté presente y comprar el alargador deseado eligiendo entre los presentes en la página 112 de nuestro catálogo, junto a la válvula de filtro del fondo del pescante 10/20.
Las juntas del cuerpo superior del pescante están desgastadas: contrólelas y cámbielas siguiendo el procedimiento de desmontaje del cuerpo inferior del motor.
La lentitud se debe:
1) a la saturación del filtro (silenciador) de entrada y salida del aire KR90058 e KR9003. En este caso es indispensable desmontar los filtros, lavarlos con líquido detergente y soplar atentamente con el aire comprimido;
2) a la condensación que se forma en el cilindro motor que causa su congelación. Para resolver el problema, efectúe una lubricación forzada del cilindro motor como se describe en el manual.
La lentitud o el bloqueo del cilindro motor puede ser debido a la formación de condensación en su interior. Para solucionar el inconveniente, aconsejamos hacer funcionar la bomba por unos dos minutos después de haber vertido por el agujero de entrada del aire 50 g de aceite de vaselina o cualquier otro aceite muy fluido.
El componente I123 del distribuidor de aire KR9003 está desgastado a causa de oxidación o presencia de condensación en el aire comprimido. Se recomienda cambiar el KR9003 para restablecer el correcto funcionamiento del artículo.
La pistola se ha roto o están dañadas algunas juntas en su interior. El daño causa el suministro constante de la grasa y el funcionamiento continuo de la bomba. Aconsejamos comprar una pistola nueva o cambiar el kit de juntas.
Las causas podrían ser debidas a 4 criticidades:
1) existe un problema de cavitación de grasa. Se aconseja levantar la bomba neumática del bidón y verter 200-300 cc de aceite SAE40 en la zona de toma del mismo para eliminar la aspiración del aire;
2) el problema puede ser debido a la saturación del tubo de bombeo. En este caso es necesario desmontar y limpiar el filtro de fondo;
3) la válvula del tubo de bombeo está dañada o bloqueada por residuos aspirados. Controle la funcionalidad y eventualmente cambie los componentes que no funcionen;
4) los empalmes del grupo de bombeo están desgastados, bloqueados o dañados. En estos casos se recomienda desmontar el tubo y el vástago de bombeo, controlar meticulosamente los distintos componentes y sustituir los desgastados.
En este caso, aconsejamos seguir estos dos procedimientos:
1) el filtro y la válvula de fondo del pescante podrían estar saturados. Extráigalos y límpielos atentamente con el aire comprimido;
2) las juntas del pistón de bombeo están desgastadas y deterioradas. En este caso, es necesario desmontar el pescante y el pistón de aspiración y lavarlos atentamente sustituyendo las posibles piezas dañadas.
Siga estos dos procedimientos:
1) el problema puede ser debido al funcionamiento incorrecto de la membrana prensagrasa, la cual crea burbujas de aire en la grasa (emulsión). Se aconseja levantar la bomba neumática del bidón y verter 200-300 cc de aceite SAE40 en la zona de toma del mismo para eliminar la aspiración del aire;
2) la grasa aspirada está demasiado fría. Controle la limpieza y la funcionalidad del tubo y de la pistola de suministro y controle el estado de limpieza de los filtros;
3) el problema puede ser debido a la saturación del tubo de bombeo. En este caso es necesario desmontar y limpiar el filtro de fondo.
Probablemente el empujador-inversor B168 está mal colocado. Quite el tapón de entrada del aire y compruebe que esté en su alojamiento. De lo contrario, utilice unos alicates de punta estrecha para volver a colocarlo como previsto. Por último, controle que el doble grupo inversor KR9008 esté intacto y correctamente colocado.
Probablemente el empujador-inversor A456 no puede moverse correctamente a causa de la posición incorrecta de una de las láminas del KR3305. Quite el tapón de entrada del aire y controle que las dos láminas del KR3305 estén conectadas al A456 (consulte nuestro dibujo de despiece de los recambios). Si las láminas no estuviesen en su alojamiento, utilice unos alicates de punta estrecha para colocarlas en su lugar.
El problema puede ser debido a la saturación por residuos sólidos de los componentes del grupo válvula. Contrólelos y límpielos.
Controle asimismo que el tubo de suministro esté limpio y no obstruido, limpiando y soplando sus componentes.
Las causas podrían ser debidas a:
1) deterioro de la junta del cuerpo motor, en especial modo (de estar prevista) de la H038;
2) deterioro del pistón del cilindro motor;
3) deterioro del distribuidor de aire KR3306 del cilindro motor (para las bombas serie 600 y 650).
En estos casos es fundamental desmontar las partes afectadas para limpiarlas o, si están dañadas, sustituirlas
La pérdida de la bomba no industrial puede deberse al deterioro del paquete de juntas KR6203. Es necesario controlar su integridad y, en caso de grave desgaste, sustituirlas.
El paquete de juntas que separa el pistón de bombeo del pistón del aire está dañado o desgastado. Es necesario cambiar las junta y controlar el estado de desgaste del cigüeñal.
ELEVADORES PRENSAFLUIDOS
El panel de control de la presión en el vástago, normalmente situado a la derecha, también se puede montar a la izquierda, pero desaconsejamos esta modificación: el artículo se ha diseñado para cumplir con determinados parámetros y su desplazamiento requeriría modificaciones también a nivel técnico.
PURGA FRENOS
Si durante la fase de purga se observa una pérdida de aceite por el empalme rápido KG007, aconsejamos controlar el desgaste de las juntas H075 y H059 en el empalme en cuestión desenroscando el anillo de protección presente.
La emulsión se debe a los siguientes problemas:
1) puede haber aire residual en la cámara para el líquido de frenos o en el tubo de conexión KR1005; vuelva a efectuar los procedimientos de reposo y purga de aire del aparato como se indica en el manual;
2) la membrana interna KR1006 podría estar agujereada. En este caso, es necesario sustituirla para reanudar el correcto funcionamiento.
Este problema en el empalme rápido KG007 se puede resolver con dos procedimientos de control y mantenimiento:
1) desmonte el filtro del empalme rápido O001 y límpielo meticulosamente: la posible suciedad puede ser la causa del impedimento de suministro;
2) controle la presión en el sistema para verificar que corresponda con la indicada en el manual. Controle los manómetros y el regulador de presión S301 (de estar previsto).
Probablemente hay pérdidas de aire en el depósito. Controle el desgaste de las juntas H199, H057 y H059; controle que la llave de paso KG001 (de estar prevista) funcione correctamente.
Esta tipología de purga frenos no se puede utilizar con aceite mineral LHM porque perjudica a las juntas y a la membrana con la que está fabricado.
CUBAS DE LAVADO
Este inconveniente puede ser debido a la obstrucción del filtro KC173. Controle el funcionamiento después de haberlo limpiado y vuelto a montar.
Este fallo está causado por la presencia de suciedad en el depósito o por la falta de cambio del líquido. Elimine el líquido utilizando la llave de paso S201 o la válvula de vaciado KR3205. Posteriormente, llene el depósito con el nuevo líquido. Por último, limpie los filtros de malla KC159, KC172 y KC173 de la cuba.
El líquido podría no salir del cepillo por dos razones:
1) por la falta de líquido en el depósito; en este caso, es suficiente introducir el líquido de lavado elegido;
2) por una dosificación incorrecta del aire y por un posicionamiento incorrecto de la llave de paso S508. En estos casos aconsejamos controlar el empalme del aire, el regulador de presión y el regulador de flujo en el grupo de la bomba de la cuba KR7003.

Con este artículo no se deben utilizar líquidos corrosivos o con un punto de inflamabilidad inferior a 55 °C ya que pueden afectar a la pintura y a la consistencia misma de la cuba, además de emanar vapores tóxicos, nocivos o inflamables. RAASM no está vinculada a marcas de líquidos de lavado, pero sugiere la utilización de productos específicos como desengrasantes y detergentes no agresivos y compatibles con el acero barnizado de la cuba y con los demás componentes del dispositivo.

Los líquidos permitidos para lavar la cuba no deben ser corrosivos ni inflamables, para no afectar a la pintura ni a la funcionalidad del artículo. Se sugiere utilizar los líquidos desengrasantes y detergentes comercializados más comunes. También puede utilizar el gasóleo, mientras que la gasolina está absolutamente desaconsejada: el gasóleo es de todas formas una solución provisional y es mejor usar líquidos desengrasantes.